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    novembro 01, 2003
     

    News Release : 196



    EURO 2004 E O PROBLEMA DOS TRANSPORTES ( Opinião do Autor da Página )

    Novembro a Maio, são 7 os meses que faltam, para a grande movimentação de pessoas, que o o EURO 2004 vai trazer e fazer movimentar no nosso país. Sobre as várias soluções alternativas, gostaria de apresentar a minha opinião sobre esta matéria.

    Sabe-se que estes eventos, movimentam sempre enormes multidões de adeptos, quer nacionais, quer estrangeiros, e tendo esse afluxo como certo, urge pensar e realizar desde já, as melhores opções e alternativas sobre cada modo de transporte, fazendo este preliminar, deve-se então observar-se o seguinte :

    Para este período, não deve haver restrições nocturnas por motivos de ruído, especialmente nos aeroportos, e nas estações ferroviarias principais, deverá também haver movimentos nocturnos.

    POR TRANSPORTE FERROVIÁRIO

    Sendo um transporte de massas, será muito importante para o EURO 2004, especialmente a nível nacional e também internacional.

    Adeptos estrangeiros que se façam transportar, chegam pelas estações fronteiriças seguintes :

    VALENÇA - Espanhóis da Galiza e norte da península, chegam por esta estação;

    VILAR FORMOSO - De toda a Europa, será a estação mais importante, para quem chega, além Pirinéus e também do norte de Espanha:

    MARVÃO-BEIRÃ - Especialmente de Madrid e do centro do país vizinho:

    ELVAS - Será também importante, para adeptos vindos do sul de Espanha, Sevilha e outras cidades.

    A nível de material circulante, a CP deve disponibilizar todo o seu parque, mesmo prolongando no tempo revisões periódicas, que não afectem a segurança das circulações e das pessoas, para naquele período estar afecto todo o material circulante. Devem ser criados comboios especiais com os seguintes percursos :

    A CORUNA - VIGO - PORTO (com material da RENFE)
    HENDAYE - PORTO (Com material da RENFE)
    HENDAYE - LISBOA (Com material da RENFE)
    MADRID - PORTO (Com material da RENFE)
    MADRID - LISBOA (com material da RENFE)
    SEVILHA - LISBOA (com material da RENFE)

    O material circulante da CP, afecto ao EURO 2004, deve ser o seguinte :

    - Carruagens da série 21-40 e 22-40, o maior número possível, para comboios especiais.

    - Deslocar da sua habitual zona de acção, para fazer serviço de lançadeira entre BRAGA - PORTO - AVEIRO - COIMBRA - LISBOA - FARO, algumas Automotoras Eléctricas da Série 3400 (que fazem os Surburbanos do Porto), outras da Série 2400 e 3500 (dos Suburbanos de Lisboa), que tem grande capacidade de transporte, além de todos os outros comboios do dia a dia, feitos com o material circulante que lhe está afecto.

    - Colocar todos os Pendulares ao serviço, 24 horas por dia, para BRAGA - FARO, por secções de percurso.

    - Reforçar o Sud Expresso, o Lusitânia, e os Porto - Vigo.

    POR TRANSPORTE AÉREO

    Sobre este meio, que vai ser muito procurado, os aeroportos de LISBOA, PORTO e FARO, devem estar operacionais a movimentos 24 sobre 24 horas. Todos eles tem problemas para estacionar nas respectivas placas, grandes quantidades de aviões. Deve ser tido em conta o seguinte :

    BRAGA, GUIMARÃES, PORTO, AVEIRO e COIMBRA, são servidos pelo Aeroporto do PORTO (6 estádios)

    COIMBRA, LEIRIA e LISBOA são servidos pelo Aeroporto de LISBOA. (4 estádios)

    LISBOA e FARO, são servidos pelo Aeroporto de FARO. (3 estádios)

    Alternativas para estacionar, temos as bases aéreas de BEJA, MONTIJO, MONTE REAL e SÃO JACINTO, com problemas também de estacionamento e de operação nocturna. Alternativa mais distante, Lajes, nos Açores e Aeroportos Espanhóis, pertos da nossa fronteira como Vigo, Santiago de Compostela, Salamanca e Sevilha.

    A fim de não afectar os voos regulares, deve haver chegadas com passageiros e partidas em vazio para estacionar, de noite, em LIS, OPO e FAO, não havendo restrições de ruído, anulando-se o efeito que a lei obriga, neste período de tempo.

    TRANSPORTES RODOVIÁRIOS

    A maior parte dos operadores nacionais e estrangeiros, irão fazer serviços especiais, e isso pode signifcar, complementos aos transportes aéreos e ferroviarios, mais a nível nacional do que internacional.

    Os estacionamentos de grande número de autocarros, deve ser feita a uma distância relativa dos estádios e também fazerem serviços de lançadeira entre estádios.

    TRANSPORTES MARÍTIMOS

    Pode ser uma mais valia muito importante, especialmente para Lisboa e Porto (Leixões), se devidamente programados com antecedência (viagem de vários dias, uma viagem de cruzeiro nunca feita ?), mas que pode fazer desembarcar em Lisboa e Leixões , 1000, 1500 ou 2000 pessoas de uma só vez, ou seja o que fazem 2 comboios, 6 ou 7 Jumbos, ou dezenas de autocarros.

    Resumindo, se tudo for bem organizado, far-se-á uma boa gestão dos meios de transporte nacionais, e com a ajuda, especialmente da Espanha, através da RENFE (empresa ferroviária espanhola), que pode disponibilizar (com algum esforço), material circulante ferroviário, único compatível com as nossas linhas ferroviárias, e por esse efeito, movimentar o grosso dos adeptos. Noutros eventos (Natal, Emigrantes) no nosso país, e também lá fora, como em França, por exemplo quando Sua Santidade o Papa João Paulo II, há muitos anos atrás, visitou Lourdes, a SNCF, fez deslocar carruagens de 2 andares, da zona de Paris, para o sul do país, o que solucionou o problema de transporte, portanto, há sempre uma solução alternativa, caso se queira fazer um bom serviço.

    BOM EURO 2004 . . . BOM FUTEBOL . . .
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    Para ver Títulos das News Releases 181 a 200, ver News Release 201
    Para ver Índice Remissivo das News Releases 001 a 100, ver News Release 102



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